Baboo Hausmeister

Un cablu de remorcare este destul de usor de facut , ocupă un spatiu reltiv mic in portbagaj: se poate face colac si se poate asa in roata de rezera. E bine ca acest cablu sa fie mai mare de 3 metri si pâna la 4 cel mult. Daca e prea scurt daca cel care tracteaza  pune o frână brusca , cel care e tractat, daca are motorul oprit nu îi functioneaza servofrâna si apăsarea pe pedala de frâna nu are aceeasi eficienta ca atunci când e pornit motorul . In acest caz ar putea fi posibil ca cel care tracteaza sa fie tamponat de cel care e tractat. Desigur cel care tracteaza trebuie sa mearga cu o viteza constanta si sa puna frâna prudent. inainte de a apasa pe frina complet, sa lase o perioada de vreme ca cel tractat sa vada ca s-au aprins becurile frânei. O altă solutie pentru  a preveni tamponarea este aceea ca remorcatul sa traga un pic frâna de mâna in asa fel ca daca se destinde cablul de tractiune  viteza masinii tractate sa fie usor incetinita.

Cablul de remorcare se poate face dintrun cablu de tractiune mecanica cu diametru de 8-10mm, pe care il cumpărati din magazinul de specialitae sau de la Gospodarul. Eu am avut unul de 8mm. Pentru confectionarea lui mai e envoie de doua protectii de cablu, o presa de papuci de cablu electric si niste capete de teava de cupru. Câte două bucati potrivite ca lungime 30-45mm. Daca sunt mai lungi se manevreza mai greu cablul in ele ca sa poata fi trase până la distanţa cea mai mica deprotectia de cablu. Eu le-am avut ramase de la instalatia de incalzire a apartamentului. Se pot acoperi tevile după ce au fost ambutisate cu un tub de plastic retractil folosit in instalatiile electrice pentru izolarea papucilor electrici. Acest tub, la al doilea capăt de cablu, se introduce primul pe teava si apoi cele 2 bucati de teava de cupru. El trebuie sa aiba o lungime convenabila incât sa depaseasca ultimul capat al ultimei tevi ambutisate, pentru a putea prteja de raniri nedorite. Trebuie sa aveti grija ca atunci când la cumpărare cablul e taiat cu foarfeca sau flexul sa fie bandajat cu niste banda de izolat in doua locuri departate de intre ele cam 10-15 mm iar taietura sa fie facuta intre ele: in acest fel firele si toroanele cablului nu se vor desface. Daca cumva sunt desfacute nu va vor intra la locul lor. mai este nevoie si de doua carabine pe care le veţi pune pe  ochiurile de cablu, protejate de protecţii care nu dau voia sa se rupa  firele de sârmă de oţel care compun cablul de tractiune. Se iau ce doua capete de teava destul de  groasa incât sa intre ambele cable in ea. Se pune prima bucata , se apropie cât mai mult de protectie ca sa nu poate iesi afara din ochiul facut de cablu si se fixeaua cu o presare si apoi se introduce pe capat si adoua bucata si se preseaza asa cum se vede in figura. Se intorc in asa fel ca stringerea cu presa sa se faca la maxim si sa nu rupa  sau sa deformeze teava incât sa-i modifice sectiunea, iar strângerea tevii pe cablu sa fie facuta la maxim. E bine ca si firele de cablu de la capatul cablului mecanic sa ramina scauns in teava de cupru, pentru ca in timpul lucrului ca nu va raniti.

Legarea cablului de partile de trctare ale autoturismelor se face prin doua carabiniere ca in fotografia de mai sus. Geometria acestor carabine  face ca asezarea lor sa fie facuta in curba cea mai mica si n acest fel forta de deschidere e mai mare. Cred ca fotografiile postate aici sunt destul de sugestive pentru a inlocui comentariile de prisos.