Retelele simetrice trifazate, inventate de catre Nicola Tesla,
au dat denumirea generica de RST. Acestea produc un câmp magnetic
invârtitor care face ca un motor electric trifazat, sincron sau
asincron, sa se invârteasca. Conexiunea bobinelor unui motor electric alimentat intrun sistem electric trifazat a fost arătata
AICI.Întrun sistem monofazat n-avem câmp magnetic invartitor si deci câmpul magnetic care ia nastere in rotorul in scurtcircuit (la motorul asincron) este in faza cu cel
produs de stator. Daca i se da un impuls intro parte sau in alta motorul porneste. Daca, infasurind un şnur pe ax sau pe fulia lui si inainte de a cupla tensiunea tragem de snur invârtind rotorul, dupa cuplara tensiunii motorul
se invirteste in acel sens dat de snur. Motorul trifazic
se poate porni si alimentându-l monofazat,
la tenisiunea de 220 V, adica
faza si nul. Am specificat aceaasta deoarece, pe unele motoare trifazice se gaseste specificata si tensiunea de 220V, dar aceea este
tensiune trifazica, iar tensiunea măsurata intre faza si nulul retelei care este de 127 V trifazic. Aceasta se intâlneste mai ales in SUA. Exista multa teorie asupra acestui fel de
pornire asupra caruia nu vreau sa insist. Exista modalitati de calcul pentru obtinerea celor doua faze lipsa in
sistemul monofazat, cu ajutorul capacitaţilor, dar tensiunea obţinuta pentru
celelalte ,,faze’’, nu este sinusoidala , iar randamentul este scazut. Cert este ca la alimentare monofazata a motorului trifazat, puterea motorului scade si scade si turatia, si deci implicit scade si cuplul la arbore. Prin inserierea bobinajului a doua faze, rezistenta creste, curentul (invers proporţional cu
rezistenţa pe care o strabate) la aproximativ jumatate
din valoarea nominala. A treia faza este folosita ca infasurare auxiliara de pornire care da un impuls, intr-un sens sau altul in funcţie de modul cum se aduna sau se scade cimpul magnetic produs şi defazat de un condensator,
deci defazarea la pornire. La cutia de borne a motorului trifazic legaturile se fac la fel ca pentru motorul legat in stea, asta presupune ca sa fie scoase la borne şase fire. E
posibil sa fie doar trei fire scoase. Asta cu siguranta
este rebobinat in stea si nulul bobinelor nu este scos la cutia de borne si se procedeaza ca in schema in care s-au pus in scurt bornele ca la stea. Din doua corpuri de cutii de borne am confectionat o cutie de conexiuni in care am montat o cheie de comanda si un buton de pornire(cu revenire).
Pornirea motorului se face comutând
cheia de culoare neagra si in acelaşi timp apăsând
butonul verde un
timp scurt până porneste motorul.
Apoi se elibereaza butonul verde. Pe piaţa interna exista acum multe motoare monofazate care au infasurari auxiliare de pornire incit pornirea unui motor electric trifazat cu pornre in monofazat nu mai este rentabil economic mai ales daca pornirea trebuie sa se faca in sarcina. Eu am modificat mecanic axul unui motor de 0,55Kw la 1500rot/min, asa cum se vede in imaginile alaturate,
renunţând la ventilatorul de racire cu care era
prevazut motorul pentru racirea sa, pentrua obtine la vremea
aceea un polizor. Am folosit schema de alimentare pe care am descris-o mai sus(nr. 5) si pe care am aratat-o in imaginea de mai
sus. Prin incercari, având grija sa nu existe zgomotul electromagnetic, să fie curentul absorbit cel mai mic, inseriind un condensator de aproape 10 microfarazi (din cel folosit in lampile cu tuburi cu neon), am determinat ca motorul sa se invirta dinspre planul din spate înspre planul din fata, pentru ca l-am folosit ca polizor, iar regulile unui polizor asta o cer: pentru a putea sprijini piesa de polizat pe un suport. In partea stinga a motorului montat ca in
figura, rotindu-se cum am aratat mai sus, axul are filetul pe stanga pentru ca piulita, in timpul functionarii motorului, sa nu se desfaca ci sa se strânga. In dreapta , axul are piulita cu filet normal.
Calculul condensatorului de sarcina pentru conexiunea triunghi sau conexiunea stea a bobinelor motorului trifazic pornit in monofazat este aratata la fiecare tip de conexiune prezentat mai sus, iar condensatorul de pornire este 2,5-3 ori din valoarea condensatorului de sarcina. Adica:
După toate acestea putem observa ca acest curent pe care il absoarbe un motor este curentul nominal, In. Întro functionare obisnuita nu vo atinge niciodata curentul nominal. El este vriabil în tot timpul functionarii si nu poate fi prevazut din calcule. De aceea este important de urmarit motorul in functionare, pentru a limita încalzirea şi pentru a modifica valoarea capacitaţiilor folosite în functie de cuplul la arbore.
Tot in tabelul mai sus alaturat sunt prezentaţi niste condensatori de sarcina pentru niste motoare cu pornire directă, fara condensator de pornire fabricate de ElectroPrecizia.
Tot aici, mai sus, este aratata si schema de notare si modul cum se face pornirea spre stânga sau spre dreapta a unui motor electric monofazat, de productie industriala, cu infăşurare auxiliara si condensator de pornire, alimentate continuu.
