Hausmeister

1. Daca nu sunt o suta, ma voi stradui ca după ce postez sa le completez, pe masura ce imi amintesc.
2. Cedeaza din dreptul tau ca sa-ţi fie tie bine.
3. Permisul auto iti da dreptul sa conduci un vehicul pe drumurile publice, sofer devii atunci cind inveti sa te aperi de cei din trafic.
4. Altii mai spun ca devii sofer dupa 100.000 de km parcursi: de abia atunci când se stabilesc reflexele de care are nevoie un sofer.
5. Masinile puternice nu sunt bune când ai lamaia pe parbriz: inca nu ai dobindit calitatile de care e nevoie pentru a le stapâni. Mai buna e o rabla pe care sa-ţi faci ,,rezidenţiatul’’.
6. Cât timp ai lamâia pe parbriz, circula fara sa-ţi fie rusine, nu sta ascunsă, ca sa treaca vremea pâna la implinirea sorocului când o dai jos. Cît timp o ai, colegii de trafic te feresc si au oarece intelegere fata de greselile pe care le faci. Apoi devii membra cu drepturi depline.
7. Când apare o minge in drumul tau pune frina si incetineste, ca sigur apare imediat si copilul.
8. Când esti in colona si stationezi, pune avaria, ca cel care vine in urmata sa te vada mai usor ca ca stationezi.
9. Daca ai oprit la semafor sau in coloana pe drum, lasa in fata ta cel putin 1,5m ca sa ai loc daca  te-ai razgândit si vrei ca sa te intorci in directia din care ai venit.
10. Daca ai prins un semafor ,,pe verde’’, daca mergi cu aproape de 40km/h, poate il prinzi verde si pe urmatorul… si pe urmatorul… Asta se numeste ,,unda verde’’.
11. Daca masina nu iti porneste dar electromotorul o invârteste cu hărnicie, inainte de a chema service-ul sau un prieten sa te depaneze, verifica esapamentul. El poate fi infundat accidental cu zăpada sau pământ, când ai dat cu spatele. Daca  nu e asa, inseamna ca cineva a vrut sa-ţi faca o gluma si ti-a infipt in el un cartof sau o banana.
12. Daca a  cazut prima ninsoare, dupa ce ai pornit, pe loc drept, la viteza mica 5-10km/h, pui o frina brusca pentru a vedea cum frineaza rotile. Ele rar frineaza egal si vei sti cum trage masina când pui frâna: fata sau spatele, stinga sau dreapta. Roata blocata sau cea care frâneaza mai tare va deveni punctul de giratie al masinii. Creierul inregistreaza si mai tirziu poate da reactia care trebuie.  Redresarea spre inainte se face lasind frânele libere.
13. Daca e zapada mare afara, si masinile sunt acoperite incit nu se mai disting, inainte de a-ti curata masina identifica-o cu telecomanda(sau in alt mod), asta asa ca sa nu cureti alta masina.
14. Sticluta cu alcool aproape pur si stutz speciatal pentru injectare in broasca portierei pline de ghiata, trebuie sa o ai in poşeta sau in buzunar si nu in buzunarul portierei sau intr-o cutie in portbagaj.
15. Frâna de mâna e reglata bine daca ajunce la cursa maxima după sapte pina la noua dinti, iar când pleci cu frina de mâna trasa, motorul trebuie sa se opreasca (trebuie sa moara).
16. Când esti prima data  la volanul unei masini sau a unei masini noi trebuie sa afli cât de sus sau cât de jos prinde ambreiajul, ca sa nu pleci cu smucituri.
17. Punctul de cuplaj al ambreajului il afliasa: cu frina de mâna trasa incerci sa pornesi de pe loc masina lasând incet pedala de ambreiaj, acultând turatia motorului. Acolo unde incepe sa scada turatia  inseamna ca incepe sa prinda ambreiajul. Astfel nu vei mai porni de pe loc cu smucituri.
18. Daca atunci când frânezi se aude un zgomot de metal frecat pe metal inseamna ca sabotii (nu aia pe care îi ai in picioare) de la roţi sau placuţele cu care se frace frânarea s-au tocit si trebuie scchimbati. Daca merrgi cu ei in continuare vor lasa urme pe discurile sau maiourile pe care se apasa atinci cind frineaza.
19. Ca sa nu se sulfateze bornele bateriei sa le ungi cu niste miere. In felul asta mai slabesti: manânci mai putina miere.Eu puneam sub borne niste saibe de pisla imbibate in ulei.E mai simplu cu mierea.
20. Sulfatul de pe bornele bateriei se indeparteaza prin spalare cu apă.
21. Uleiul e viata motorului si trebuie schimbat mai bine inainte de termenul pe care il recomanda producatorul.
22. Busonul de ulei pe unde se copleteaza uleiul e in partea de sus a motorului si scrie pe el OIL, nu 710 cum l-ar vedea o blonda.
23. Joja (atentie, Jojo e la Divertis) de ulei e o tija cu care verifici nivelul uleiului, se afla bagata in baia de ulei (carter) si e pe o parte laterala a motorului, asa mai in jos.Are capatul de sus de obicei curbat ca o cârja.
24. Daca uleiul devine negru si pus intre degete nu mai simti ca are prorietati de ungere, trebuie schimbat.
25. Daca mergi sa-ti schimbe uleiul la motor, spune-i mecanicului sa nu-ti piarda garnitura de cupru de la surubul de golire si sa nu-ti puna cânepa in loc. Il dai pe spate.
26. Daca la completare pui alt ulei decit cel are este in baie e posibil ca prin amestec sa se faca o spima si sa se separeu componetele din ulei. Când cumperi ulei cumpara mai mult ca sa ai si decompletare. DECI: nu amesteca uleiul când completezi.
27. In mod normal la fiecare schimbare de ulei garnitura trebuie sa se decaleasca, pentru a se mula mai bine intre suprafetele pe care trebuie sa le etanseze. Mecanicul ,,va intra in coma diabetica’’ daca îi dai o garnitura de la e scaderea turatiei motorului.
28. Trebuie sa stii ca ce face stânga nu face dreapta: in acest fel atunci cind te apleci spre rasio, nu vei trage cu mina stinga volanul spre dreapta.
29. Un exercitiu pentru acest lucrueste urmatorul: Cu o mâna te bati usor pe crestet si cu cealalta iti freci in mod circular stomacul. Apoi schimbi operatiunile, apoi schimbi mâinile. Cind vei reusi, inseamna ca ai reusit ca ceea ce face szinga sa nu faca dreapta; si invers.
30. Aminteste-ţi ca in trafic nu esti singura, deci semnalizeaza-ti intentiile din timp, cu 15-20m inainte de executie.
31. Becul de semnalizare din stânga e mai important sa functioneze decât cel din stânga. Semnalizezi cu el intentia de depasire sau de a schimba directia de mers spre stinga, iar cel care vine din spate poate ca nu are timp sa te vada ce vrei sa faci si te loveste.
32. Becul de iluminat cu faza lunga sau scurta e mai important ca sa functioneze pe partea stinga: cel care vine din sens opus stie care e marginea dinspre el a autovehicolului care se apropie din fata lui, chiar daca te poate confunda cu o motocicleta.
33. Becurile cu halogen nu trebuie atinse cu mâna direct, grasimea de pe degeta care ramine pe balonul cu cuarţ il va face ca sa se arda filamentul. Asta devine ca un obstacol in radierea caldurii care face ca in zona sa creasca temperatura filamentului pina trece de punctul de topire. Foloseste o hârtie pentru a-l prinde sau dupa ce l-ai montat curata-l cu alcool.
34. Noapte foloseste faza scurta la intilnire. Daca ai faza scurta si totusi te semnalizeaza, inseamna ca farul din stânga  nu e bine reglat: e prea sus si depaseste axul drumului.
35. La intilnirea cu un vehicul pe timp de noapte cel mai periculos este momentul cind treci de vehicul:  nu ai vizibilitate pentru ca ochii nu sunt obisnuiti cu intunericul si poti sa te trezesti in fata cu o caruta nesemnalizata.
36. La intâlnirea cu un vehicul pe timp de noapte, priveste marginea din dreapta a grumuli care este luminata  de faza scurta a farului din dreapta. In acest fel nu esti orbita de farurile celui care vidne si perioada de adaptare a ochilor la iluminare mai scazuta este mai rapida.
37. La intâlnirea cu un vehicul pe timp de noapte, când esti cu un metru in fata vehicolului care vine din sens opus poţi aprinde faza lunga: cel din sens opus nu va fi orbit de faza ta lunga, iar tu vei vedea mai repede daca  in intunericul din faţa ta este cumva eterna caruta nesemnalizata. Sau semnalizata cu o bricheta aprinsa sau cu lanterna chioara pe care u o poti vedea in primul mmoment de dupa intilnire.
38. Daca in urma ta,  pe timp de noapte e o masina ale carei fauri sunt prost reglate (sunt prea ,,sus’’) iti ilumineaza chiar plafonul masinii si nu poti conduce chiar si cu oglinda anulata, opreste pe dreapta si lasa-l sa se duca.
39. Ai grija la motociclistii care depasesca prin dreapta.
40. Dar ai grija si la motociclistii care depasesc prin stinga, pe linia cotinua a marcajului.
41. Si biciclistii sunt participanti la trafic: in depasire, ocoleste-i mai mult decit ocolesti un autovehicol. Ar putea sa cada in fata ta si astfel o sa o imbulinezi chiar nevinovata fiind.
42. Învata sa-ti schimbi becurile de semnalizare sau cele de iluminat. Si pastrează în buzunarul portierei cite un bec din cele pe le care ai schimbat. La scurt timp e posibil sa te opreasca polizaiul pentru ca nu iti arde un bec si atunci ,,te scoti’’ aratând becul pe care  ,,tocmai l-ai scimbat’’.
43. Chiar daca e vara nu pleca fara o pereche de strampeni (chiar si vechi) pe care sa-i ai  la tine. Acestia puteau fi folositi (mai ales la Dacie) în loc curea de ventilator, pina la primul service.
44. Daca dupa ce-ai urcat un deal cu viteza a I-a si vezi ca s-a aprins becul rosu de la temperatura lichidului de racire, opreste pe dreapta, pune avaria, NU OPRI MOTORUL, pune maneta de viteze in punctul zero, trage frâna de mâna, deschide capota si lasa sa mearga motorul supraveghind temperatura lichidului de racire. Pompa de racire va recircula lichidul de racire si va raci motorul.
45. Daca dupa câteva minute temperatura nu scade inseamna ca pompa de racire nu este antrenata, nu functioneaza pentru ca ai cureaua rupta. Aici trebuie sa stii ca din strampenii de pe tine sa faci o curea de transmisie. Daca nu stii, atunci sa ai la tine o curea si sa stii sa o montezi. Daca nu stii cheama service-ul, sau roaga pe cineva sa te tracteze.
46. Te poti deplasa si fara cureaua de ventilator astfel: accelerezi motorul, atingi viteza limita si apoi opresti motorul rulând liber. Apoi, cind te apropii de oprire iar pornesti mtorul accelerezi pina atingi viteza maxima si apoi iarasi rulezi liber. Daca atingi temperatura maxima a lichidului de racire astepti sa se raceasca. Sau poti sa schimbi lichidul din radiator, antigelui, cu apa. Apa raceste mai bine decit antigelul.
47. Ai ceva cu care sa fii tractata? NU?-Sa ai ! Ai o lopatica linneman in portbaagaj? NU ?-Sa ai! Ai o toporisca mica in portbagaj? NU?-Sa ai!  
48. Cauciucurile noi se schimba in anotimpul rece. Ele nu sunt intinse si asezate bine pe jenţi si se incalzesc.
49. Cam după 500 de km parcursi, le echilibrezi iarasi si  completezi presiunea.
50. Un cauciuc moale mareste consumul de conbustibil si te face sa conduci mai greu masina.
51. Daca cu un cauciuc moale dai intro groapa, e posibil ca sa ciupesti cauciucul pe lateral: se comprima incit poate ca marginea jantei sa loveasca marginea groapei.
52. Pentru o uzura egala a cauciucurilor, producatorii recomandau mutarea rotilor după o anumita perioada de timp. Astfel cea din spate stânga-pe fata dreapta; fata dreapta-spate dreapta ; spate dreapta-faţa-stinga si fata stinga-spate dreapta. Dupa o alta perioada se schimba stinga fata cu dreapta fata si stinga spate cu dreapta spate. In acest fel se uni formizeaza uzura prin uniformizarea solicitarilor mecanice la care e supus cauciucul.
53. Daca observi ca roţile din faţa au uzura pe exteriorul caii de rulare a cauciucului, inseamna ca e ceva in neregula cu unghil rotilor(de cadere si de atac). Trebuie verificat la atelierul care este specializat pentru aceasta.
54. După verificarea unghiurilor rotilor din fata, daca producatorul amvelopei nu interzice, cauciucurile trebuie schimbate pe jenţi, incit uzura care era la exterior sa fie in interior.
55. Daca pe anvelopa este specificata partea care trebuie sa fie la exterior, atunci anvelopa nu se poate intoarce pe janta.
56. După o pana e bine sa echilibrezi roata asa cum ea a fost reparata: in acest fel micsorezi uzura mecanica din siste mele de amortizare ale masinii: bucsi de cauciuc si pivoti.
57. Pe drum, daca intilnesti un obatcol, nu intra cu ambele roti in el, ocoleste-l cu una. Astfel, socul va fi mai mic pentru masina.
58. Daca ti-a ,,sarit’’ o groapa in fata si pui frina brusca, nu uita sa lasi frina atunci cind intri in gropapa: rotile trebuie sa ruleze liber in groapa pentru a nu deforma sistemul de amortizare  si echilibrarea rotii.
59. La trecere de nivel cu calea ferata, dac e mai denivelata, e bine ca masina sa ruleze liber fara antrenarea rotilor. Daca viteza scade catre zero te comporti ca si cind ai pleca de pe loc.  Aici ar trebui sa stii ,,dublul ambreiajul’’.
60. Unele cutii de viteza nu au toate vitezele sincronizate. A ramas singura nesincronizata, viteza inâi, si daca vehiholul se afla in miscare si trebuie cuplata viteza intâi(asta mai ales la urcarea unu deal, a unei pante) e posibil sa nu poti sacuplezi viteza intai decât cu dublul ambreiaj.
61. ,,Dublul ambreiaj’’ se face in acest fel: #-se apasa ambreiajul; #-se scoate din viteza cu care rulezi; #-se lasa ambreiajul; #-cu schimbatorul de viteze in punctul mort, se accelereaza motorul pina la o turatie de 2500-3000 de rotaţii pe minut; #-se calca repede ambreiajul si se baga intr-a intâia.
62. Daca nu ţi-a reusit inseamna ca in timp ce executai ultimul punct turatia a scazut prea mult. Fii mai rapida la punctul acela.
63. Dublul ambreiaj exerseaza-l pe loc drept, nu pe drumuri publice, intr-un loc fara circulatie. Sau intr-o parcare GOALA. Apoi sa-l faci urcând  o panta.
64. Daca  nu-ti reuseste din prima dublul ambreiaj in panta, nu te impacieenta: pune avaria, opresti masina si faci pornirea din panta folosind care frâna iti convine cel mai mult: de serviciu sau cea de mână.
65. Daca incepi ca la o anumita viteza sa simti vibratii in volan, inseamna ca cel mai probabil cele doua roti din fata sunt dezechilibrate. Umfla-le, verifica din nou si daca fenomeenul persista du rotile la echilibrat.
66. Daca masina ,,trage’’ întro parte sau in alta, presiunea aerul in rotile din fata nu este egala.
67. Daca după ce ai egalizat presiunea in roţi masian tot trage intr-o parte sau alta, inseamna ca trebuie sa verifici unghilrile rotilor.
68. Verifici daca masina trage intro parte sau alta,  daca, la viteza redusa lasi liber volanul: masina trebuie sa mearga inainte.
69. Daca masina trage mai mult intr-o parte te va obliga ca instinctual sa stringi mai tare de volan pentru a o mentine pe directia inainte.
70. Unii, după ce au efectuat curba, lasa volanul din mâna ca masina sa se indrepte pe directia inainte. Sa nu faci asa pentru ca este posibil sa dai intr-o groapa sau o piatra care sa-ţi strice directia si sa te arunce in alta parte decît cea in care vrei sa mergi.
71. Daca la curbe masina ,,fluiera’’ atunci cauciucurile din fata sunt moi si trebuie umflate.
72. Dintre toate manevrele pe care nu le-ai exersat in poligon (pentru ca nu ai facut poligonul; oare mai exista poligoanele?) cea mai importanta manevra este parcarea laterala cu spatele: la ea ai nevoie de cel mai putin saptiu de parcare intre doua masini gata parcate.
73. După ce ai parcat, nu pleca de linga masina pina ce nu ai incuiat-o cu telecomanda si ai vazut cu ochii tai ca butoanele de blocare din interior au coborât.
74. Hotii s-au specializat: au dispozitive care bruiaza semnalul telecomenzii si nu se mai incuie portiera.
75. Daca e sa ti-o fure, ar putea ca sa-ţi deschida usa folosind o telecomanda de televizor care intimplator frecvenţa unui canal de pe ea, se potriveste cu frecventa de emisie a telecomenzii de la masina.
76. Daca din intimplare ti-ai inchis cheile cu telecomanda in portbagaj sau in interiorul masinii trebuie sa dai telefon acasa, iar cineva cu telefonul deschis, iar tu cu telefonul deschis si apropiat de portiera- sa actionezatelecomanda de acasa. Vei putea deschide masina
77. Deci sa ai o rezervă de telecomanda depozitata acasa la loc sigur, unde sa o poata gasi orice membru al familiei după indicatiile tale.
78. Apoi urmeaza pornirea in panta: când ai vreme, nu esti in trafic si ti se ofera ocazia, mai exerseaza asa cum te-ai obişnuit cu frina de mana sau cu cea de serviciu. E bine sa le stii amindouă  procedurile.
79. Apoi urmeaza pornirea pe zapada sau zapada cu gheaţa sub ea: roata trebuie sa ai cea mai mica rotatie posibila, ca sa nu lustruiasca gheata sub ea. De obicei porneam cu viteza a II-a lasând ambreiajul foarte usor.
80. Daca ai facut lunecus sub roata care face tractiunea, nu vei pleca cu propulsia proprie masinii decât daca  pui ceva sub roata: nisip (daca pe timp de iarna ai in portbagaj) cetina (cau crengi) daca o tai cu toporisca, sau pamint din alta parte luat cu lopatica linneman. Sau orice altceva care sa reduca lunecusul de sub roata.
81. Apoi urmeaza pornirea in panta si cu zapada pe jos: nu trebuie sa intri in cel din spatele tau. Când opresti in panta, cu zapada  in spatele cuiva, aminteste-ţi de cei cel putin 1,5m de carre pomeneam la punctul 9. Poate ca cel din fata nu a exersat o astefel de pornire in panta acoperita de zapada.
82. Daca vrei sa virezi la stinga sau la dreapta, virezi atunci când in dreptul umarului tau (sau al stilpului de la usa) a ajuns punctul dupa care vrei sa cotesti, in speta coltul strazii. Altfel roata din spate va calca pe trotoar.
83. Daca mergi mai inaite de atit s-ar putea sa treci de axul drumului si sa lovesti pe cineva care vine din sens opus.
84. Daca banda sau strada sunt prea inguste, daca esti prea apropiata de bordura, e posibil (ca fiind si prea aproape de colt) sa lovesti masina sau sa calci pietonii care sunt pe trotuar pe picioare. Deci: inainte de a vira (de obicei la dreapta) inainte de a ajunge cu umarul in colţul de virare, actionezi un sfert de tura de volan la stinga si apoi virezi la dreapta.
85. Daca esti pe  scaunul din dreapta, nu pasa cu dreptul în podea atunci când frâneaza şoferul. Te vede cu coada ociului si ar putea sa-i influienteze starea, mai ales daca este incepator. Relaxeaza-te si amintesteţi ca el are un alt unghi de vedere decât cel pe care il ai tu si mai ales el are volanul in mana.
86. Daca esti pe scaunul din dreapta ţine-ţi gura si nu da sfaturi. Mai ales daca stilul tau de condus nu coincide cu  al soferului. Asta doar daca nu cumva esti instructoare de scoala de soferi.
87. E bine sa nu ai agatat de oglinda nimic. Acestea iti pot distrage atentia de la condus.
88. Nu fii indulgenta cu incredinţarea cheilor masinii minorilor: acasa ascunde cheile masinii ca sa nu te trezesti cu masina tamponata si copilul sau copiii la poliţie.
89. Daca ai uitat sa schimbi lichidul de sters parbrizul de vara cu unul de iarna si ţi-a inghetat in rezervor, nu astepta primavara sau sa se dezghete de la sine. Cumpara o sticla de  rachiu alb(sau doua daca e rezervorul mai mare) si toarna-le in vasul pentru spalatul parbrizului: alcoolul va dizolva geaţa.
90. După ce am sters parbrizul folosind si spritul, nu imi place ca picaturile de ploaie sa nu se uneasca si sa nu curga pe parbriz. Asta e din cauza lichidului de spalat din comert care lasa o pelicula pe parbriz.
91. O sticla de sampon de păr care tocmai s-a terminat, o umplu cu apa la o treime si spal sticla. Atunci cind pun apa in  bazinul pentru apa de spalat parbrizul pun 15-20 ml din apa aceasta. Adaug si pina la 50 ml de alcool. Daca jetul dat de pompa face spuma atunci e prea mult sampon: dilueaza lichidul cu apa. E un lichid care curata si urmele de insecte care sunt turtite pe parbriz in timpul mersului.
92. Daca nu stii unde e rezervorul pentru spălătorul de parbriz, in liniste cineva sa-ti actioneze pompa de spalat parbrizul: după zgomotul motorului ar trebui sa poti vedea in care parte a masinii e rezervorul. Te mai poti orienta si dupa conductele de plastic care se duc la diuzele de sub parbriz prin care iese lichidu de spalat atunci cind actionezi pompa.
93. Daca vezi ca semaforul de la urmatoarea intersectie este pe rosu, scoate din viteza, si ruleaza liber : e posibil ca pina sa se devina verde semaforul tu sa nu te opresti, si astfel iti continui drumul. Vei avea un consum in oras mai mic.
94. La pornirea de pe loc si atingerea unei anumite viteze consumul de combustibil e mai mare decâtdaca, rulând liber cu aotomobilul in miscare accelerezi ca sa ajungi la ceeasi viteza.
95. Atunci când esti pe sosea la drum intins, când faci curba la stinga-apropiete de axul drumului. Când faci la dreapta- apropie-te de marginea drumului. Uzura sistemelor elastice va fi mai redusa. Si nu nici vei iesi de pe drum, nici sa intri pe banda in sens contrar: ai loc unde sa derapezi.
96. Daca in liceu, la fizica ai ,,fentat” lectia despre forta centrifuga si despre cea centripeta, nu vei intelege  fenomenul.  Du-te să revezi lectia in care vei afla ca forta depinde de viteza si patratul razei curbei.
97. Pentru a nu fi aruncat afara din directia ta de drum, inainte de a intra in curba trebuie frânezi pentru a avea viteza potrivită, iar in curba poti sa accelerezi.
98. ,,Viteza potivita” este aceea viteza cu care intri in curba fara ca sa-ţi scârţâie cauciucurile, fara ca cei care sunt in masina sa-si paraseasca pozitia in care se afla si sa fie proiectati in stinga sau in dreapta, iar cauciucurile din spate (fundul masinii) se inscriu pe acelasi traseu  pe care il urmeaza rotile din fata ale masinii. Nu mai spun de faptul ca NU TREBUIE derapezi si sa intri pe banda din sens opus, pe contra sens.
99. Daca intri pe contrases ca sa eviti un accident  de pe banda ta si lovesti aici un alt autovehicol, tu vei fi de vina pentru ca nu ai ce cauta pe banda de mers in celalalt sens.
100. Daca derapezi si fundul masinii iti fuge intr-o parte sau alta a directiei de mers (infunctie de virajul pe care l-ai facut), redresarea se face daca accelerezi. Acesta e valabil numai petru masinile care au tractiune pe fata.

                   Defectele conductelor principale de distributie, montate la suprafata peretilor, se constata prin aparitia scurgerilor de apa sau a picaturilor pe suprafata exterioara a conductelor. Deoarecepot aparea picaturi de apa pe conducte fara ca acestea sa fie deteriorate (condens), este necesar sa se verifice in prealabil daca picaturile de apa nu provin din condensarea vaporilor de aer pe conducta. De aceea, se sterge conducta cu o carpa uscata si se urmareste cu atentie daca mai apar picaturi de apa.

                    In cazul conductelor ingropate in zid sau montate in santuri sub tencuiala, defectiunile produc pete de umezeala pe perete ( este necesar sa se verifice daca umezeala peretelui nu provine de la infiltratii ale apei de ploaie sub sau de la inundarea prin neglijenta locatarilor de deasupra). Imediat ce se constata ca este vorba de o defectiune a conductei, pentru a se evita degradarea zidariei, a tencuielii si a zugravelii trebuie luate masuri urgente de inchidere a alimentarii cu apa a conductei respective si de golire prin robinetele amplasate mai jos decat locul defectiunii. Reparatia  consta, de obicei, in inlocuirea portiunii defecte a

Manson

 conductei. Atunci cand conductele sunt metalice, sunt aparente in subsoluri tehnice, sau sunt in pamant, si se poate ajunge mai greu  pana  doua elemente de imbinare, o reparatie temporara (chiar si pentru urmatorii 25 de ani) se poate face prin aplicarea unui manson.  Acesta consta in aplicarea pe locul defectului a unei bucaţi de cauciuc de 3-4 mm si apoi montarea unor semicoliere potrivite  corespunzator pe diametrul tevii (de obicei un pic mai mic) si care se monteaza cu niste suruburi. Vezi figura alaturata unde este reprezentat schematic, in sectiune, un manson. Aceste suruburi trebuie stranse cu grija, deoarece in zona aceea peretele tevii este subtiat de rugina si este posibil sa marim spartura. Atunci cand conducta defecta este amplasata sub tencuiala mai intai se sparge tencuiala cu o dalta cu varful lat, incepand de la un capăt unde ştim exact ca este conducta, la o distanta de circa 5 cm lateral fata de conducta, prin lovituri usoare pentru a nu se lovi conducta, pana se ajunge la locul de imbinare a conductei. De obicei, in pereti, conductele vechi de apa rece sunt izolate prin infasurarea cu materiale textile (pentru eliminarea condensului-vara si protectie la inghet-iarna), care pot sa inşele in privinta locului de defect, conducind apa in alt loc decât locul de defect.

                   Tevile din PVC, care sunt utilizate pe scara larga in constructiile noi pentru alimentarea cu apa rece, deoarece sunt usoare, simplu de prelucrat si ieftine, trebuie inlocuite in caz de deteriorare. In acest scop este necesara demontarea intregii portiuni cuprinse intre doua fitinguri, taierea unei tevi noi de lungime corespunzatoare, lipirea cu adeziv pentru PVC (CODEZ de ex.). In cazul asamblarii unei tevi din PVC cu o teava metaliza se folosesc tot fitinguri din PVC: pe partea pentru teava metalica pregatite pe filet, iar pe partea cealalta pregatite pentru lipire.

                  Daca conductele sunt din otel zincat, cel mai indicat este sa se scoata toata portiunea de teava defecta pana la fitingurile ( cot, mufa , niplu, reductie etc. ) sau flansele care asigura imbinarea conductei si sa se inlocuiasca. In acest scop se masoara pe teava noua lungimea necesara, se inseamna, apoi se taie. In tabelul de mai jos, sunt aratate principalele caracteristici ale tevilor de otel pentru instalatii in conformitate cu STAS 7656-80. Dupa ce se pilesc bavurile de la capete, se prinde teava in menghina cu capatul care trebuie filetat in sus(daca permite) si se unge cu seu de oaie. Filetarea exterioara a tevilor se executa cu o portfiliera speciala (clupa) cu patru falci reglabile, care pot fi schimbate in functie de diametrul tevii. Falcile se pot apropia sau departa in acelasi timp. Se aseaza clupa pe capatul tevii, pe o lungime de circa doua – trei spire si se apropie falcile intre ele pana la distanta stabilita, astfel incat taierea completa a filetului sa se faca in mai multe treceri. In acest fel, avand de fiecare data un span mic, vom avea cu siguranta un filet curat si la dimensiuni corecte. Apoi se roteste clupa in jurul tevii pana se fileteaza lungimea necesara. Pentru executarea unei noi treceri, clupa nu se desurubeaza de pe teava, ci se indeparteaza radial falcile si se scot liber de pe teava. Exista masini de filetat actionate electric: acestea duc la  oproductivitate marita in lucrari de santier. Dupa filetarea tevii de inlocuire, se infasoara in jurul filetului fuior de canepa uns cu vaselina, cu ulei de in fiert sau cu pasta verde si se insurubeaza in piesa de legatura respectiva. Nu recomandam folosirea miniumului de plumb, deoarece la o eventuala demontare se distruge imbinarea, deoarece miniu se intareste.

                 Uneori conductele din otel zincat se inlocuiesc numai pe portiuni scurte sau curbe. In aceste cazuri se taie cu flexul sau bomfaierul partea defecta si se inlocuieste cu una noua, care se fixeaza prin sudura. Datorita zincului de pe teava , pina se arde la locul sudurii, este posibil ca sudura sa se faca mai greu. Pentru a se obtine curba dorita, inainte de imbinare se astupa teava cu un dop de lemn la unul din capete, se umple cu nisip fin cernut, apoi se incalzeste la o flacare si se curbeaza pe un sablon. Operatia se poate face la rece si cu un dispozitiv special de in doit, cu role adecvate diametrului tevii. Operatia nu poate fi executata de nespecialisti decat la tevi de pana la cel mult 3/4 inch(ţol), dar asta depinde de indemanarea si de dotarea tehnica a fiecaruia.
                 In cazul tevilor din plumb, care se folosesc la instalatiile mai vechi sau pentru legaturi scurte, la obiectele sanitare pentru apa calda si rece, portiunea de conducta defecta se taie, apoi se prelucreaza capetele tevii de inlocuire si ale tevii instalatiei pentru a se putea intrepatrunde si imbina prin lipire. Dupa lipire, tevile de plumb care urmeaza sa fie acoperite cu tencuiala , se protejeaza cu un strat subtire de bitum topit care se intinde pe suprafata conductei cu ajutorul unei pensule.

            Tevile din fonta de presiune pentru alimentarea cu apa se folosesc tot mai rar. Mai sunt intalnite la conductele de canalizre, la care interventiile nespecialistilor sunt contraindicate. In caz de defectiune se va apela la instalatori profesionisti. Acestea, datorita conţinutului ridicat de carbon nu se pot suda. Imbiarea lor se face cu cordon de plumb turnat local si apoi batut in spatiul dintre diametrele tevilor, la imbinare, cu o dalta speciala.

Avand in vedere functia robinetelor de serviciu, numarul de actionari este foarte mare, ceea ce produce in special uzura garniturii 7 a ventilului robinetului 6. In afara de aceasta, dintre defectele care apar mai frecvent se pot mentiona : deteriorarea garniturii  8 a obertailului 5, a etansarii cu cânepă a filetului 11 a corpului robinetului in conducta de alimentare, precum si uzura filetului tijei 3.
Defectiunile elementelor componente ale robinetului se constata prin aparitia picaturilor de apa chiar cand acesta este in pozsitia inchis. Strangerea mai puternica a robinetului nu contribuie la remedierea defectiunii ci, din contra, poate produce noi defecte. Pentru repararea robinetului defect este necesara in primul rand oprirea apei, cu ajutorul robinetului de trecere montat pe conducta de alimentare inaintea ramificatiei pentru obiectul sanitar respectiv. In mod curent, robinetele de trecere sunt instalate sub obiectul sanitar, sau in locuri mai putin vizibile, in jurul acestuia. Apoi se demonteaza obertailul cu o cheie potrivita sau un cleste mops, tinand fix cu o mana corpul robinetului. Trebuie avut grija ca zimţii mopsului sau ai clestelui de teavasa nu lase urme pe suprafata nichelata sau emailata a robinetului de serviciu. In acesst scop se poate pune intre mops si obertail o bucata de cauciuc sau de piele. Dacă este uzata garnitura de cauciuc a ventilului, aceasta se inlocuieste cu una noua, achizitionata din magazinele de specialitate. La nevoie se poate confectiona o garnitura dintr-o bucata de cauciuc de 4-5 mm grosime, care se taie la marimea necesara cu un cutit ascutit ( umezit cu apa) sau cu un foarfece, sau o datita cu taisul curbat.

Deseori, defectiunile robinetelor produc vibratii ale instalatii de alimentare cu apa, care sunt neplacute prin zgomotul ce ia nastere, dar si periculoase pentru intreaga instalatie. Vibratiile supun conductele unor puternice solicitari mecanice, care pot produce spargerea conductelor si deteriorarea etansarilor. Cand se inchide un robinet, inchiderea se face lent, dar cand apar vibratiile inchiderea caii prin care circula apa se face brusc. Aceasta  este cunoscuta in literatura de specialitate ca lovitura de berbec. Cauza de producere a vibratiilor trebuie cautata la robinetul la a carui actionare incep sa apara vibratiile, sau la robinetul de trecere de pe conducta de legatura a obiectului sanitar respectiv.

Pentru inlaturarea vibratiilor, se va deschide mai intai la maximum robinetul de trecere; daca vibratiile nu inceteaza, se va proceda la inchiderea lui partiala. In cazul cand la una din aceste manevre vibratia dispare, inseamna ca garnitura robinetului de trecere trebuie neaparat inlocuita. In cazul cand vibratia nu dispare prin actionarea robinetului de trecere, concluzia este ca trebuie schimbata garnitura robinetului la a carui manevrare apar vibratiile.
Sunt si cazuri cand vibratiile nu sunt ptoduse de garniturile robinetelor, ci de aparitia unor pungi de aer pe conducte, ca urmare a unor defectiuni de montaj. In aceste situatii este necesara interventia unor specialisti, pentru inlocuirea portiunilor de conducta unde se produc pungile de aer.

Dupa ce se monteaza garnitura noua, se actioneaza steaua de manevra a robinetului pana cand tija capata pozitia pe care o are atunci cand robinetul este deschis, apoi se monteaza garnitura 8  sau se infasoara partea filetata a obertailului cu fuior de canepa uns cu ulei de in fiert sau pasta verde si se monteaza in corpul robinetului, prin strangere cu cheia, sau cleştele de teava, sau mopsul.

Daca s-a uzat garnitura 4 a tijei filetate, se incearca mai intai remedierea defectiunii prin strangerea piulitei 2, care va presa garnitura asigurand etansarea. In cazul ca prin obertailul 5, dupa cum s-a aratat anterior, se scoate tija filetate 3 si piulita de strangere 2, se inlocuieste garnitura sau etansarea din fuior de canepa si se monteaza totul la loc.

Daca este uzata etansarea filetului 11 care asigura etansarea corpului robinetului de conducta de alimentare, este necesara ( bineinteles dupa oprirea alimentarii cu apa ) desurubarea corpului robinetului curatarea filetului de resturile etansarii anterioare. Apoi se pune o noua canepa sau banda de teflon si ce monteaza robinetul.
Tija filetata 3 se deterioreaza fie prin uzura materialului din care este confectionata fie ca urmare a strangerii prea puternice la inchiderea robinetului, care merge in gol si deci nu etanseaza, desi garnitura nu este uzata. Repararea tijei filetate 3 consta in inlocuirea acesteia cu una noua sau chiar a intregului obertail, instalatorul amator neavand, in general, alta posibilitate. Confectionarea unei astfel de tije este mai complicata deoarece necesita un strung si un strungar care sa stie sa execute filet  witford pe stinga.

La unele tipuri de robinete, in special la cele de la baterii, obertailul se poate demonta numai dupa ce se demonteaza staua de manevra 1. In acest scop, se desurubeaza cu un cleste piulita de la partea superioara a rozetei, pe care este aplicata de obicei si pastila de culoare rosie ( pentru apa calda) sau albastra( pentru apa rece). Apoi se desurubeaza cu o surubelnita surubul din interiorul rozetei si se scoate rozeta prin ciocanire usoara, avand astfel acces pentru demontarea obertailului, sau mai bine spus a capului armatura.

Dintre obiectele sanitare instalate in locuinte, care necesita inlocuire completa in caz de deteriorare , fac parte lavoarele , chiuvetele si spalatoarele.

Lavoarele se monteaza, de obicei , in camerele de baie si sunt confectionate din faianta , fonta emailata sau portelan sanitar; chiuvetele sunt folosite in bucatarii, spalatorii, garaje, etc. si sunt confectionate din fonta emailata; spalatoarele sunt montate in bucatarii , fiind folosite la spalarea vaselor , si sunt confectionate din fonta emailata sau tabla inoxidabila.

In cazurile in care aceste obiecte sanitare trebuie inlocuite se procedeaza in felul urmator : inainte de orice alta operatie trebuie oprita alimentarea cu apa ( rece si calda ) , actionand asupra robinetelor de trecere 5 instalate sub obiectul sanitar respectiv sau in jurul acestuia. Apoi , in cazul ca robinetele sunt montate pe obiectul sanitar ( in special la lavoare ) , acestea vor trebui demontate , actionand in acest scop asupra piulitelor 13 de ansamblare cu conducta 4 de alimentare cu apa . De asemenea , trebuie desfacute imbinarile intre obiectul sanitar , ventilul de scurgere 9 si sifonul 7 al conductei de scurgere 6 , desuruband , dupa caz , surubul sau piulita de ansamblare.

Dupa realizarea acestor operatii pregatitoare , se poate demonta lavoarul deteriorat , prin desurubarea suruburilor 11 care fixeaza consolele 3 ale lavoarului. In mod obisnuit se folosesc suruburi pentru lemn , montate in dibluri de 10 ingropate in perete.

Chiuvetele se folosesc in bucatarii , spalatorii , garaje etc. si sunt confectionate din fonta emailata . Uneori chiuvetele sunt fixate prin suruburi pentru lemn , care au infasurate in jurul filetului cateva straturi de sarma de 1 mm grosime si care sunt introduse in mortarul de ciment sau in ghips. In aceste cazuri se sparge peretele cu o dalta in jurul suruburilor de fixare pana acestea se pot desface , apoi se scoate chiuveta deteriorata ( uzata ) , se inlocuieste cu alta noua , iar fixarea se face tot cu suruburi pentru lemn infasurate cu sarma, care se introduc in mortar moale; pana ce mortarul se intareste este necesar ca sa fie sprijinita chiuveta cu ajutorul unor caramizi sau scanduri , unui scaun etc.

Spalatoarele se monteaza in bucatarii si sunt confectionate de obicei din fonta emailata sau tabla inoxidabila . Spalatoarele au una sau doua cuve si, uneori, au un suport lateral pentru vase, picurător. Racordarea spalatoarelor la conductele de alimentarea cu apa calda si rece si la conducta de evacuare se face , in mod asemanator chiuvetelor sau lavoarelor , prin imbinari cu filet , etansate cu fuior de canepa impregnat cu vopsea de miniu de plumb.