Hausmeister

1. Daca nu sunt o suta, ma voi stradui ca după ce postez sa le completez, pe masura ce imi amintesc.
2. Cedeaza din dreptul tau ca sa-ţi fie tie bine.
3. Permisul auto iti da dreptul sa conduci un vehicul pe drumurile publice, sofer devii atunci cind inveti sa te aperi de cei din trafic.
4. Altii mai spun ca devii sofer dupa 100.000 de km parcursi: de abia atunci când se stabilesc reflexele de care are nevoie un sofer.
5. Masinile puternice nu sunt bune când ai lamaia pe parbriz: inca nu ai dobindit calitatile de care e nevoie pentru a le stapâni. Mai buna e o rabla pe care sa-ţi faci ,,rezidenţiatul’’.
6. Cât timp ai lamâia pe parbriz, circula fara sa-ţi fie rusine, nu sta ascunsă, ca sa treaca vremea pâna la implinirea sorocului când o dai jos. Cît timp o ai, colegii de trafic te feresc si au oarece intelegere fata de greselile pe care le faci. Apoi devii membra cu drepturi depline.
7. Când apare o minge in drumul tau pune frina si incetineste, ca sigur apare imediat si copilul.
8. Când esti in colona si stationezi, pune avaria, ca cel care vine in urmata sa te vada mai usor ca ca stationezi.
9. Daca ai oprit la semafor sau in coloana pe drum, lasa in fata ta cel putin 1,5m ca sa ai loc daca  te-ai razgândit si vrei ca sa te intorci in directia din care ai venit.
10. Daca ai prins un semafor ,,pe verde’’, daca mergi cu aproape de 40km/h, poate il prinzi verde si pe urmatorul… si pe urmatorul… Asta se numeste ,,unda verde’’.
11. Daca masina nu iti porneste dar electromotorul o invârteste cu hărnicie, inainte de a chema service-ul sau un prieten sa te depaneze, verifica esapamentul. El poate fi infundat accidental cu zăpada sau pământ, când ai dat cu spatele. Daca  nu e asa, inseamna ca cineva a vrut sa-ţi faca o gluma si ti-a infipt in el un cartof sau o banana.
12. Daca a  cazut prima ninsoare, dupa ce ai pornit, pe loc drept, la viteza mica 5-10km/h, pui o frina brusca pentru a vedea cum frineaza rotile. Ele rar frineaza egal si vei sti cum trage masina când pui frâna: fata sau spatele, stinga sau dreapta. Roata blocata sau cea care frâneaza mai tare va deveni punctul de giratie al masinii. Creierul inregistreaza si mai tirziu poate da reactia care trebuie.  Redresarea spre inainte se face lasind frânele libere.
13. Daca e zapada mare afara, si masinile sunt acoperite incit nu se mai disting, inainte de a-ti curata masina identifica-o cu telecomanda(sau in alt mod), asta asa ca sa nu cureti alta masina.
14. Sticluta cu alcool aproape pur si stutz speciatal pentru injectare in broasca portierei pline de ghiata, trebuie sa o ai in poşeta sau in buzunar si nu in buzunarul portierei sau intr-o cutie in portbagaj.
15. Frâna de mâna e reglata bine daca ajunce la cursa maxima după sapte pina la noua dinti, iar când pleci cu frina de mâna trasa, motorul trebuie sa se opreasca (trebuie sa moara).
16. Când esti prima data  la volanul unei masini sau a unei masini noi trebuie sa afli cât de sus sau cât de jos prinde ambreiajul, ca sa nu pleci cu smucituri.
17. Punctul de cuplaj al ambreajului il afliasa: cu frina de mâna trasa incerci sa pornesi de pe loc masina lasând incet pedala de ambreiaj, acultând turatia motorului. Acolo unde incepe sa scada turatia  inseamna ca incepe sa prinda ambreiajul. Astfel nu vei mai porni de pe loc cu smucituri.
18. Daca atunci când frânezi se aude un zgomot de metal frecat pe metal inseamna ca sabotii (nu aia pe care îi ai in picioare) de la roţi sau placuţele cu care se frace frânarea s-au tocit si trebuie scchimbati. Daca merrgi cu ei in continuare vor lasa urme pe discurile sau maiourile pe care se apasa atinci cind frineaza.
19. Ca sa nu se sulfateze bornele bateriei sa le ungi cu niste miere. In felul asta mai slabesti: manânci mai putina miere.Eu puneam sub borne niste saibe de pisla imbibate in ulei.E mai simplu cu mierea.
20. Sulfatul de pe bornele bateriei se indeparteaza prin spalare cu apă.
21. Uleiul e viata motorului si trebuie schimbat mai bine inainte de termenul pe care il recomanda producatorul.
22. Busonul de ulei pe unde se copleteaza uleiul e in partea de sus a motorului si scrie pe el OIL, nu 710 cum l-ar vedea o blonda.
23. Joja (atentie, Jojo e la Divertis) de ulei e o tija cu care verifici nivelul uleiului, se afla bagata in baia de ulei (carter) si e pe o parte laterala a motorului, asa mai in jos.Are capatul de sus de obicei curbat ca o cârja.
24. Daca uleiul devine negru si pus intre degete nu mai simti ca are prorietati de ungere, trebuie schimbat.
25. Daca mergi sa-ti schimbe uleiul la motor, spune-i mecanicului sa nu-ti piarda garnitura de cupru de la surubul de golire si sa nu-ti puna cânepa in loc. Il dai pe spate.
26. Daca la completare pui alt ulei decit cel are este in baie e posibil ca prin amestec sa se faca o spima si sa se separeu componetele din ulei. Când cumperi ulei cumpara mai mult ca sa ai si decompletare. DECI: nu amesteca uleiul când completezi.
27. In mod normal la fiecare schimbare de ulei garnitura trebuie sa se decaleasca, pentru a se mula mai bine intre suprafetele pe care trebuie sa le etanseze. Mecanicul ,,va intra in coma diabetica’’ daca îi dai o garnitura de la e scaderea turatiei motorului.
28. Trebuie sa stii ca ce face stânga nu face dreapta: in acest fel atunci cind te apleci spre rasio, nu vei trage cu mina stinga volanul spre dreapta.
29. Un exercitiu pentru acest lucrueste urmatorul: Cu o mâna te bati usor pe crestet si cu cealalta iti freci in mod circular stomacul. Apoi schimbi operatiunile, apoi schimbi mâinile. Cind vei reusi, inseamna ca ai reusit ca ceea ce face szinga sa nu faca dreapta; si invers.
30. Aminteste-ţi ca in trafic nu esti singura, deci semnalizeaza-ti intentiile din timp, cu 15-20m inainte de executie.
31. Becul de semnalizare din stânga e mai important sa functioneze decât cel din stânga. Semnalizezi cu el intentia de depasire sau de a schimba directia de mers spre stinga, iar cel care vine din spate poate ca nu are timp sa te vada ce vrei sa faci si te loveste.
32. Becul de iluminat cu faza lunga sau scurta e mai important ca sa functioneze pe partea stinga: cel care vine din sens opus stie care e marginea dinspre el a autovehicolului care se apropie din fata lui, chiar daca te poate confunda cu o motocicleta.
33. Becurile cu halogen nu trebuie atinse cu mâna direct, grasimea de pe degeta care ramine pe balonul cu cuarţ il va face ca sa se arda filamentul. Asta devine ca un obstacol in radierea caldurii care face ca in zona sa creasca temperatura filamentului pina trece de punctul de topire. Foloseste o hârtie pentru a-l prinde sau dupa ce l-ai montat curata-l cu alcool.
34. Noapte foloseste faza scurta la intilnire. Daca ai faza scurta si totusi te semnalizeaza, inseamna ca farul din stânga  nu e bine reglat: e prea sus si depaseste axul drumului.
35. La intilnirea cu un vehicul pe timp de noapte cel mai periculos este momentul cind treci de vehicul:  nu ai vizibilitate pentru ca ochii nu sunt obisnuiti cu intunericul si poti sa te trezesti in fata cu o caruta nesemnalizata.
36. La intâlnirea cu un vehicul pe timp de noapte, priveste marginea din dreapta a grumuli care este luminata  de faza scurta a farului din dreapta. In acest fel nu esti orbita de farurile celui care vidne si perioada de adaptare a ochilor la iluminare mai scazuta este mai rapida.
37. La intâlnirea cu un vehicul pe timp de noapte, când esti cu un metru in fata vehicolului care vine din sens opus poţi aprinde faza lunga: cel din sens opus nu va fi orbit de faza ta lunga, iar tu vei vedea mai repede daca  in intunericul din faţa ta este cumva eterna caruta nesemnalizata. Sau semnalizata cu o bricheta aprinsa sau cu lanterna chioara pe care u o poti vedea in primul mmoment de dupa intilnire.
38. Daca in urma ta,  pe timp de noapte e o masina ale carei fauri sunt prost reglate (sunt prea ,,sus’’) iti ilumineaza chiar plafonul masinii si nu poti conduce chiar si cu oglinda anulata, opreste pe dreapta si lasa-l sa se duca.
39. Ai grija la motociclistii care depasesca prin dreapta.
40. Dar ai grija si la motociclistii care depasesc prin stinga, pe linia cotinua a marcajului.
41. Si biciclistii sunt participanti la trafic: in depasire, ocoleste-i mai mult decit ocolesti un autovehicol. Ar putea sa cada in fata ta si astfel o sa o imbulinezi chiar nevinovata fiind.
42. Învata sa-ti schimbi becurile de semnalizare sau cele de iluminat. Si pastrează în buzunarul portierei cite un bec din cele pe le care ai schimbat. La scurt timp e posibil sa te opreasca polizaiul pentru ca nu iti arde un bec si atunci ,,te scoti’’ aratând becul pe care  ,,tocmai l-ai scimbat’’.
43. Chiar daca e vara nu pleca fara o pereche de strampeni (chiar si vechi) pe care sa-i ai  la tine. Acestia puteau fi folositi (mai ales la Dacie) în loc curea de ventilator, pina la primul service.
44. Daca dupa ce-ai urcat un deal cu viteza a I-a si vezi ca s-a aprins becul rosu de la temperatura lichidului de racire, opreste pe dreapta, pune avaria, NU OPRI MOTORUL, pune maneta de viteze in punctul zero, trage frâna de mâna, deschide capota si lasa sa mearga motorul supraveghind temperatura lichidului de racire. Pompa de racire va recircula lichidul de racire si va raci motorul.
45. Daca dupa câteva minute temperatura nu scade inseamna ca pompa de racire nu este antrenata, nu functioneaza pentru ca ai cureaua rupta. Aici trebuie sa stii ca din strampenii de pe tine sa faci o curea de transmisie. Daca nu stii, atunci sa ai la tine o curea si sa stii sa o montezi. Daca nu stii cheama service-ul, sau roaga pe cineva sa te tracteze.
46. Te poti deplasa si fara cureaua de ventilator astfel: accelerezi motorul, atingi viteza limita si apoi opresti motorul rulând liber. Apoi, cind te apropii de oprire iar pornesti mtorul accelerezi pina atingi viteza maxima si apoi iarasi rulezi liber. Daca atingi temperatura maxima a lichidului de racire astepti sa se raceasca. Sau poti sa schimbi lichidul din radiator, antigelui, cu apa. Apa raceste mai bine decit antigelul.
47. Ai ceva cu care sa fii tractata? NU?-Sa ai ! Ai o lopatica linneman in portbaagaj? NU ?-Sa ai! Ai o toporisca mica in portbagaj? NU?-Sa ai!  
48. Cauciucurile noi se schimba in anotimpul rece. Ele nu sunt intinse si asezate bine pe jenţi si se incalzesc.
49. Cam după 500 de km parcursi, le echilibrezi iarasi si  completezi presiunea.
50. Un cauciuc moale mareste consumul de conbustibil si te face sa conduci mai greu masina.
51. Daca cu un cauciuc moale dai intro groapa, e posibil ca sa ciupesti cauciucul pe lateral: se comprima incit poate ca marginea jantei sa loveasca marginea groapei.
52. Pentru o uzura egala a cauciucurilor, producatorii recomandau mutarea rotilor după o anumita perioada de timp. Astfel cea din spate stânga-pe fata dreapta; fata dreapta-spate dreapta ; spate dreapta-faţa-stinga si fata stinga-spate dreapta. Dupa o alta perioada se schimba stinga fata cu dreapta fata si stinga spate cu dreapta spate. In acest fel se uni formizeaza uzura prin uniformizarea solicitarilor mecanice la care e supus cauciucul.
53. Daca observi ca roţile din faţa au uzura pe exteriorul caii de rulare a cauciucului, inseamna ca e ceva in neregula cu unghil rotilor(de cadere si de atac). Trebuie verificat la atelierul care este specializat pentru aceasta.
54. După verificarea unghiurilor rotilor din fata, daca producatorul amvelopei nu interzice, cauciucurile trebuie schimbate pe jenţi, incit uzura care era la exterior sa fie in interior.
55. Daca pe anvelopa este specificata partea care trebuie sa fie la exterior, atunci anvelopa nu se poate intoarce pe janta.
56. După o pana e bine sa echilibrezi roata asa cum ea a fost reparata: in acest fel micsorezi uzura mecanica din siste mele de amortizare ale masinii: bucsi de cauciuc si pivoti.
57. Pe drum, daca intilnesti un obatcol, nu intra cu ambele roti in el, ocoleste-l cu una. Astfel, socul va fi mai mic pentru masina.
58. Daca ti-a ,,sarit’’ o groapa in fata si pui frina brusca, nu uita sa lasi frina atunci cind intri in gropapa: rotile trebuie sa ruleze liber in groapa pentru a nu deforma sistemul de amortizare  si echilibrarea rotii.
59. La trecere de nivel cu calea ferata, dac e mai denivelata, e bine ca masina sa ruleze liber fara antrenarea rotilor. Daca viteza scade catre zero te comporti ca si cind ai pleca de pe loc.  Aici ar trebui sa stii ,,dublul ambreiajul’’.
60. Unele cutii de viteza nu au toate vitezele sincronizate. A ramas singura nesincronizata, viteza inâi, si daca vehiholul se afla in miscare si trebuie cuplata viteza intâi(asta mai ales la urcarea unu deal, a unei pante) e posibil sa nu poti sacuplezi viteza intai decât cu dublul ambreiaj.
61. ,,Dublul ambreiaj’’ se face in acest fel: #-se apasa ambreiajul; #-se scoate din viteza cu care rulezi; #-se lasa ambreiajul; #-cu schimbatorul de viteze in punctul mort, se accelereaza motorul pina la o turatie de 2500-3000 de rotaţii pe minut; #-se calca repede ambreiajul si se baga intr-a intâia.
62. Daca nu ţi-a reusit inseamna ca in timp ce executai ultimul punct turatia a scazut prea mult. Fii mai rapida la punctul acela.
63. Dublul ambreiaj exerseaza-l pe loc drept, nu pe drumuri publice, intr-un loc fara circulatie. Sau intr-o parcare GOALA. Apoi sa-l faci urcând  o panta.
64. Daca  nu-ti reuseste din prima dublul ambreiaj in panta, nu te impacieenta: pune avaria, opresti masina si faci pornirea din panta folosind care frâna iti convine cel mai mult: de serviciu sau cea de mână.
65. Daca incepi ca la o anumita viteza sa simti vibratii in volan, inseamna ca cel mai probabil cele doua roti din fata sunt dezechilibrate. Umfla-le, verifica din nou si daca fenomeenul persista du rotile la echilibrat.
66. Daca masina ,,trage’’ întro parte sau in alta, presiunea aerul in rotile din fata nu este egala.
67. Daca după ce ai egalizat presiunea in roţi masian tot trage intr-o parte sau alta, inseamna ca trebuie sa verifici unghilrile rotilor.
68. Verifici daca masina trage intro parte sau alta,  daca, la viteza redusa lasi liber volanul: masina trebuie sa mearga inainte.
69. Daca masina trage mai mult intr-o parte te va obliga ca instinctual sa stringi mai tare de volan pentru a o mentine pe directia inainte.
70. Unii, după ce au efectuat curba, lasa volanul din mâna ca masina sa se indrepte pe directia inainte. Sa nu faci asa pentru ca este posibil sa dai intr-o groapa sau o piatra care sa-ţi strice directia si sa te arunce in alta parte decît cea in care vrei sa mergi.
71. Daca la curbe masina ,,fluiera’’ atunci cauciucurile din fata sunt moi si trebuie umflate.
72. Dintre toate manevrele pe care nu le-ai exersat in poligon (pentru ca nu ai facut poligonul; oare mai exista poligoanele?) cea mai importanta manevra este parcarea laterala cu spatele: la ea ai nevoie de cel mai putin saptiu de parcare intre doua masini gata parcate.
73. După ce ai parcat, nu pleca de linga masina pina ce nu ai incuiat-o cu telecomanda si ai vazut cu ochii tai ca butoanele de blocare din interior au coborât.
74. Hotii s-au specializat: au dispozitive care bruiaza semnalul telecomenzii si nu se mai incuie portiera.
75. Daca e sa ti-o fure, ar putea ca sa-ţi deschida usa folosind o telecomanda de televizor care intimplator frecvenţa unui canal de pe ea, se potriveste cu frecventa de emisie a telecomenzii de la masina.
76. Daca din intimplare ti-ai inchis cheile cu telecomanda in portbagaj sau in interiorul masinii trebuie sa dai telefon acasa, iar cineva cu telefonul deschis, iar tu cu telefonul deschis si apropiat de portiera- sa actionezatelecomanda de acasa. Vei putea deschide masina
77. Deci sa ai o rezervă de telecomanda depozitata acasa la loc sigur, unde sa o poata gasi orice membru al familiei după indicatiile tale.
78. Apoi urmeaza pornirea in panta: când ai vreme, nu esti in trafic si ti se ofera ocazia, mai exerseaza asa cum te-ai obişnuit cu frina de mana sau cu cea de serviciu. E bine sa le stii amindouă  procedurile.
79. Apoi urmeaza pornirea pe zapada sau zapada cu gheaţa sub ea: roata trebuie sa ai cea mai mica rotatie posibila, ca sa nu lustruiasca gheata sub ea. De obicei porneam cu viteza a II-a lasând ambreiajul foarte usor.
80. Daca ai facut lunecus sub roata care face tractiunea, nu vei pleca cu propulsia proprie masinii decât daca  pui ceva sub roata: nisip (daca pe timp de iarna ai in portbagaj) cetina (cau crengi) daca o tai cu toporisca, sau pamint din alta parte luat cu lopatica linneman. Sau orice altceva care sa reduca lunecusul de sub roata.
81. Apoi urmeaza pornirea in panta si cu zapada pe jos: nu trebuie sa intri in cel din spatele tau. Când opresti in panta, cu zapada  in spatele cuiva, aminteste-ţi de cei cel putin 1,5m de carre pomeneam la punctul 9. Poate ca cel din fata nu a exersat o astefel de pornire in panta acoperita de zapada.
82. Daca vrei sa virezi la stinga sau la dreapta, virezi atunci când in dreptul umarului tau (sau al stilpului de la usa) a ajuns punctul dupa care vrei sa cotesti, in speta coltul strazii. Altfel roata din spate va calca pe trotoar.
83. Daca mergi mai inaite de atit s-ar putea sa treci de axul drumului si sa lovesti pe cineva care vine din sens opus.
84. Daca banda sau strada sunt prea inguste, daca esti prea apropiata de bordura, e posibil (ca fiind si prea aproape de colt) sa lovesti masina sau sa calci pietonii care sunt pe trotuar pe picioare. Deci: inainte de a vira (de obicei la dreapta) inainte de a ajunge cu umarul in colţul de virare, actionezi un sfert de tura de volan la stinga si apoi virezi la dreapta.
85. Daca esti pe  scaunul din dreapta, nu pasa cu dreptul în podea atunci când frâneaza şoferul. Te vede cu coada ociului si ar putea sa-i influienteze starea, mai ales daca este incepator. Relaxeaza-te si amintesteţi ca el are un alt unghi de vedere decât cel pe care il ai tu si mai ales el are volanul in mana.
86. Daca esti pe scaunul din dreapta ţine-ţi gura si nu da sfaturi. Mai ales daca stilul tau de condus nu coincide cu  al soferului. Asta doar daca nu cumva esti instructoare de scoala de soferi.
87. E bine sa nu ai agatat de oglinda nimic. Acestea iti pot distrage atentia de la condus.
88. Nu fii indulgenta cu incredinţarea cheilor masinii minorilor: acasa ascunde cheile masinii ca sa nu te trezesti cu masina tamponata si copilul sau copiii la poliţie.
89. Daca ai uitat sa schimbi lichidul de sters parbrizul de vara cu unul de iarna si ţi-a inghetat in rezervor, nu astepta primavara sau sa se dezghete de la sine. Cumpara o sticla de  rachiu alb(sau doua daca e rezervorul mai mare) si toarna-le in vasul pentru spalatul parbrizului: alcoolul va dizolva geaţa.
90. După ce am sters parbrizul folosind si spritul, nu imi place ca picaturile de ploaie sa nu se uneasca si sa nu curga pe parbriz. Asta e din cauza lichidului de spalat din comert care lasa o pelicula pe parbriz.
91. O sticla de sampon de păr care tocmai s-a terminat, o umplu cu apa la o treime si spal sticla. Atunci cind pun apa in  bazinul pentru apa de spalat parbrizul pun 15-20 ml din apa aceasta. Adaug si pina la 50 ml de alcool. Daca jetul dat de pompa face spuma atunci e prea mult sampon: dilueaza lichidul cu apa. E un lichid care curata si urmele de insecte care sunt turtite pe parbriz in timpul mersului.
92. Daca nu stii unde e rezervorul pentru spălătorul de parbriz, in liniste cineva sa-ti actioneze pompa de spalat parbrizul: după zgomotul motorului ar trebui sa poti vedea in care parte a masinii e rezervorul. Te mai poti orienta si dupa conductele de plastic care se duc la diuzele de sub parbriz prin care iese lichidu de spalat atunci cind actionezi pompa.
93. Daca vezi ca semaforul de la urmatoarea intersectie este pe rosu, scoate din viteza, si ruleaza liber : e posibil ca pina sa se devina verde semaforul tu sa nu te opresti, si astfel iti continui drumul. Vei avea un consum in oras mai mic.
94. La pornirea de pe loc si atingerea unei anumite viteze consumul de combustibil e mai mare decâtdaca, rulând liber cu aotomobilul in miscare accelerezi ca sa ajungi la ceeasi viteza.
95. Atunci când esti pe sosea la drum intins, când faci curba la stinga-apropiete de axul drumului. Când faci la dreapta- apropie-te de marginea drumului. Uzura sistemelor elastice va fi mai redusa. Si nu nici vei iesi de pe drum, nici sa intri pe banda in sens contrar: ai loc unde sa derapezi.
96. Daca in liceu, la fizica ai ,,fentat” lectia despre forta centrifuga si despre cea centripeta, nu vei intelege  fenomenul.  Du-te să revezi lectia in care vei afla ca forta depinde de viteza si patratul razei curbei.
97. Pentru a nu fi aruncat afara din directia ta de drum, inainte de a intra in curba trebuie frânezi pentru a avea viteza potrivită, iar in curba poti sa accelerezi.
98. ,,Viteza potivita” este aceea viteza cu care intri in curba fara ca sa-ţi scârţâie cauciucurile, fara ca cei care sunt in masina sa-si paraseasca pozitia in care se afla si sa fie proiectati in stinga sau in dreapta, iar cauciucurile din spate (fundul masinii) se inscriu pe acelasi traseu  pe care il urmeaza rotile din fata ale masinii. Nu mai spun de faptul ca NU TREBUIE derapezi si sa intri pe banda din sens opus, pe contra sens.
99. Daca intri pe contrases ca sa eviti un accident  de pe banda ta si lovesti aici un alt autovehicol, tu vei fi de vina pentru ca nu ai ce cauta pe banda de mers in celalalt sens.
100. Daca derapezi si fundul masinii iti fuge intr-o parte sau alta a directiei de mers (infunctie de virajul pe care l-ai facut), redresarea se face daca accelerezi. Acesta e valabil numai petru masinile care au tractiune pe fata.

In functie de personalitatea fiecaruia, culorile creeaza o anumita stare de spirit, care poate fi de bucurie, siguranta, relaxare, calm, ne pot incarca energetic sau ne pot mari capacitatea de concentrare. O alegere gresita a culorilor ne poate conduce catre deprimare, tristete, oboseala si chiar iritare. Intr-un mod simplist, putem spune ca albul calmeaza, rosul da energie, albastrul este rece iar galbenul stimuleaza activitatea cerebrala. Pentru o alegere corecta, trebuie sa tinem cont de experientele personale, sa vizualizam locurile din natura care ne-au oferit stari de spirit pozitive. Apoi, vom incerca sa aducem in imediata noastra apropiere acele stari placute prin imbinare de culori, prin  obtinerea de nuante si tonuri ale acestora.

Culoare pereti casa scarii

Pentru a obtine un echilibru cromatic intr-o amenajare, e de preferat sa fie respectate anumite proportii. Se vorbeste deseori despre urmatoarea formula: 60% culoare dominanta, 30% pete de culoare sau culoare secundara si 10% culoare de accent.

Primul pas este acela de a ne decide asupra culorii dominante. De obicei, aceasta este data de pereti. Ea mai poate fi conferita si de pardoseala sau mobila. Pornind de la aceasta, ne putem juca cu tonurile si nuantele pe care trebuie sa le regasim in tapiterii, perdele si draperii, in covoare sau obiecte decorative. Procentul de 30% culoare secundara se poate regasi in aceste elemente de design interior. Culoarea de accent sau cea care da rafinamentul si eleganta ansamblului este data de decoratiuni si aranjamente decorative. Daca folosim doua culori diferite, principale, pentru echilibrul cromatic trebuie ca nuantele lor sa fie la aceeasi valoare a intensitatii.

Teoria culorilor are la baza observatia facuta de Sir Isaac Newton, aceea ca lumina alba contine toate culorile vizibile (rosu, oranj, galben, verde, albastru, indigo si violet), cunoscute de noi drept culorile curcubeului. Lumina este o radiatie electromagnetica, iar Newton a studiat frecventa ei, caracteristicile culorilor si felul in care acestea sunt percepute de noi. Deci, intre lumina si culoare exista o interdependenta. De aceea, in alegerea culorilor vom avea intotdeauna in vedere tipul de lumina (naturala sau artificiala) si intensitatea ei. O incapere cu ferestrele pozitionate spre sud va avea mai multa luminozitate. In schimb, lumina provenind de la nord va face ca nuantele inchise sa para intunecate, de aceea este bine sa alegeti culori mai deschise in cazul acesta. Trebuie tinut cont, de asemenea, de momentul din zi in care urmeaza sa locuiti spatiul respectiv. Daca veti petrece timpul de seara sau noapte in acea camera, atunci este bine ca si culoarea sa fie aleasa seara, la lumina artificiala. In acelasi timp, daca este vorba de o camera de zi, luminoasa, veti alege culoarea de dimineata. Intr-o camera luminata de o plafoniera, culorile vor fi sterse. Ele pot fi puse in evidenta prin spoturi directionate spre diverse zone de interes.

O mare greseala se face atunci cand nu se tine seama de trecerile cromatice, locuinta in ansamblu avand discontinuitati si fractionari de culoare extrem de inestetice. Pentru a evita acest lucru, nu trebuie decat ca o culoare existenta intr-o camera sa se regaseasca in urmatoarea. Trecerile cromatice induc ideea de spatiu continuu, de unitate intr-o locuinta.

Din amenajarea unei locuinte, nu trebuie sa lipseasca clasicul negru, care va avea intotdeauna rolul de a pune in evidenta oricare alta culoare. O puteti folosi intr-un accesoriu, o vaza, rama unui tablou sau o caseta de bijuterii, care vor da intensitate culorilor din incapere.

Culoarea are un impact vizual puternic si asupra dimensiunilor unei incaperi. O culoare deschisa si calda da senzatia de marire a spatiului, pe cand o culoare inchisa si rece poate micsora spatiul.

Scheme cromatice

1. Monocromia–foloseste o singura culoare dominanta insotita de nonculori sau de tonuri ale acesteia.
2. Analogica-sau a culorilor alaturate – foloseste culori adiacente una fata de cealalta in cercul cromatic. Una dintre ele este folosita ca dominanta, cealalta imbogateste imaginea. Are avantajul de a oferi mai multe nuante si este cel mai des folosita in amenajari deoarece creaza o atmosfera relaxanta.
3. Complementara–alaturarea a doua culori complementare opuse una fata de cealalta ca si pozitie pe cercul cromatic. In designul de interior conduce la echilibru cromatic si armonie a contrastelor.

Decorarea unor spatii mai formale din casa, cum ar fi bucataria sau livingul, se poate face dupa schema culorilor complementare. Ati putea opta pentru rosu – verde, galben – albastru sau portocaliu – violet. Veti obtine o cromatica interesanta, cu demarcatii clare ale spatiului. Culorile alaturate se folosesc pentru camerele in care se doreste un aer linistitor, in dormitor sau in camera de zi.

Pictorii spun ca nu exista culori urate ci numai raporturi gresite. Fie ca va ghidati dupa scheme cromatice studiate sau lasati inspiratia, simtul estetic si sentimentele sa aleaga, este important sa ajungeti la armonia cromatica dorita, care sa se muleze pe personalitatea voastra.

Sursa: www.misiuneacasa.ro

Jivrajul este un fenomen prin care, in carburatorul masinilor cu aprindere prin scanteie, are loc depunerea unei cruste groase de gheaţă. Acest fenomen are loc atunci cand temperatura mediului ambiant este relativ coborata, în jurul a plus cinci grade Celsius, iar umiditatea relativa a aerului este de 75-85%. Acest fenomen poate intrerupe  functionarea motorului, o poate ingreuna, poate sa creasca consumul, sau regimul de mers in gol nu poate fi mentinut. Această gheaţa se depune pe clapeta pe difuzorul 10 , clapeta de acceleratie 13 si pe zona in care sunt orificiile 26 si 27 prin care amestecul carburant patrunde sub clapeta de acceleratie la mersul  in gol al autoturismului. Reglajul acceleratiei la mersul in gol se stabileste de obicei la 900 de rotatii pe minut prin surubul de ralanti asa cum e aratat in figura de mai sus. In functie de uzura motorului, clapeta se poate fixa intre orificiile 26 si 27 sau deasupra orificiului 27.Aceasta este de obicei turatia minima la care alternatorul produce tensiune.

Atunci cand motorul ruleaza la sarcini partiale, crusta de ghiata se poate depune pe corpul 16 al carburatorului, pe difuzor, pe ajutajul de descarcare 28, micsorand sectiunea carburatorului prin care trece aerul. De obicei un motor are o anumita depresiune in pistoane care poate ajunge pana 16 atmosfere, in functie de uzura motorului, in conditiile in care aceasta presiunea de aspiratie ramine constanta, iar cantitatea de aer se micsoreaza, are loc o imbunatatire a amestecului carburant si deci cresterea consumului: este ca si cum motorul, după ce a fost pornit si incalzit ar functiona mai departe cu clapeta de aer 6 (sau cum mai este denumita clapeta de soc) inchisa.

In figura de mai sus este aratata variatia temperaturii carburatorului pe toata lungimea corpului carburatorului. Se stie ca vaporizarea combustibilului are loc cu scaderea de temperaturii aerului si creste o data cu cresterea vitezei aerului. Astfel ca in locurile unde este micsorata sectiunea, depresiunea fiind constanta, are loc o crestere a vitezei aerului si deci o scaderea accentuata a temperaturii amestecului carburant. Aceasta diferenta de temperatura poate sa ajunga si la 20 de grade fata de temperatura ambinata. In acest fel, umiditatea relativa mare, continuta  in aerul de amestec, in contactul cu corpul rece al carburatorului condenseaza in primul moment, iar apoi datorita temperaturii sub minus 15-20 de grade Celsius, se transforma in gheata, in conditiile in care temperatura mediului, T_mediu , este peste zero grade.

Aceasta temperatura din carburator se instaleaza in carburator după stabilirea regimului termic al motorului, cand pata calda a carburatorului, nu a ajuns la o tempera tura suficient de mare incat sa compenseze pierderea de temperatura a carburatorului facuta prin ventilarea de catre ventilatorul de racire al radiatorului. Pata calda a carburatorului, alimentata cu lichidul de racire al motorului prin furtunul notat cu X, se afla sub carburator, intre galeria de admisie si carburator si are garnituri de etansare nemetalice care inrautatesc transferul termic de la blocul motor  si de la pata calda spre carburator.

In prinicipiu, aparitia jivrajului este favorizata de combustibilii care contin in cantitate mare hidrocarburi cu punct de fierbere coborit. Jivrajul este favorizat de asemenea de temperaturile scazute ale mediului ambiant care permit existenta in aer a umiditatii reletive la o valoare ridicata. Jivrajul mai este favorizat si de temperatura scazuta a carburatorului care este provocata de vetilatorul motorului, de vaporizarea benzinei in carburator cit si de inexistenta la unele masini a scutului de protectie a motorului. Temperatura carburatorului se poate imbunatati in primul rand prin devierea  jetului de aer care vine la carburator de laventilatorul de racire si apoi posibilitatea de a fi invelit cu materiale textile. Acestea trebuie sa fie fixate bine de carburator si sa nu ia foc prin contactul cu galeria de evacuare. Jivrajul mai este favorizat si de existenta in benzina a apei. Apa daca ajunge pe conductele de alimentare cu combustibil, poate ingheta si masina nu mai poate fi pornita daca nu va sta intrun mediu cu temperatura ambianta peste zero. Aceasta apa poate pătrunde accidental daca partea de sus a rezervorului este sparta iar in portbagaj poate patrunde apa de la ploaie sau de la curatirea masinii. Mai poate ajunge apa in rezervor prin dilatari in timpul zilei si contractii in timpul noptii ale combustibilului si a aerului: intrarea de aer proaspat in rezervor in timpul nopţii sau a serii poate duce la aparitia de condens pe partea de sus a rezervorului, care apoi prin miscarile cauzate de deplasare apoi ar ajunge in benzina, pe fundul rezervorului. Acesta apa se poate anihila prin  introducerea in rezervor a unei cantitati de alcool dublu rafinat, la inceperea  sezonului rece. Acest alcool dublu rafinat dizolva apa aflata pe fundul rezervorului, o impiedeca sa inghete pe conducte si poate impreuna cu alcoolul pe care il dilueaza sa poata sa fie arsa in motor.

De asemenea combustibilii pot fi aditivaţi cu substante care sa nu permita lipirea cristalelor de ghiata de corpul carburatrului. Ei trebuie sa fie perfect miscibil cu carburantul, sa micsoreze intervalul termic in care carburatorul depaseste temperatura critica si in timp sa nu-si schimbe caracteristicile.

Poate vom posta si o explicatie despre functionarea carburatorului Carfil, licenţă Weber.

 In cele ce urmeaza, ne vom ocupa de demontarea si repararea electromotorului (demarorului) adica de cum se schimba periile colectoare si bucsele demarorului. Eventual ne vom ocupa si de schimbarea solenoidului. Demontarea este putin mai dificila deoarece demarorul ,,iese” din locul unde e montat numai inntr-o anumita pozitie, dar oricum e mai simplu decit la alte autoturisme, unde ca sa ai acces la ceva ar trebui demontat tot motorul.

Prin desfacerea piulitelor 23,  de M8 si care au nevoie de o cheie de 13, indepartam aparatoarea 22, care permite accesul la borna 29, de ,,plus”, de alimentare a demarorului. Cu o tubulara de 13, prinsa intr-un rac mic, se desface piulita de M8 de pe borna 29 care permite indepărtarea de pe demaror a conductorului de alimentare de polaritate ,,plus”, 15. Posibilitatea de scurtcircuit e anulata prin  indepartarea  conductorului  2   de pe baterie si de pe sasiu. Din papucii izolati, de tip mama si tata, se intrerupe conductorul 17, care da comanda prin releul auxiliar RA, solenoidului 8. O parte a conductorului 17 va ramine prins in borna 28 de alimentare a solenoidului. Cu o cheie fixa de 13, folosita contra pe capatul surubului, si cu o tubulara de 13 montata pe un rac mic, se desface piulita 26 din fereastra de vizitarea 3 (a volantei) si se elibereaza demarorul din prindere.  Apoi, prin miscari de rotatie intr-un sens si altul, mici, coroborate si cu miscarea rectilinie inspre partea opusa volantei 18.   

Dupa indepartarea capacului de protectie, veti ajunge la un ansamblu care este format din piesele aratate in figura din dreapta si pe care il demontati blocand cu o surubelnita bendixul pe dantura lui si desfacind surubul de M6 cu o cheie de 10. Acesta are un dublu rol: de introducerea la cuplare a unui cuplu pina la momentul cuplarii bendixului cu volanta 3v si ca frina dupa decuplarea electromotorului. Intre disc si saiba nu trebuie sa fie vaselina, ca sa functioneze frecarea dintre disc si saiba. Dupa indepartarea scutului port perii, veti gasi doua sau trei saibe, care impreuna cu cea frontala, asigura centrarea rotorului incit lungimea spirei in crestatura rotorica sa fie in dreptul bobinelor statorice. Acest joc ar trebui sa fie de la 0,1 pana la 0,7mm.

Colectorul este alcatuit din niste lamele de cupru care sunt sectoare de cerc intr-o sectiune circulara si care sunt izolate intre ele cu micanita, dar si fata de axul rotorului. Tehnologia de fabricatie este destul de laborioasa: incalziri repetate la temperatura ridicata pentru a elimina apa din compozitia micanitei si presari repetate intr-o forma care sa le tina strinse pina la racire. Procedeura se repeta de 4-5 ori, pentru eliminarea apei din molecula micanitei. Daca nu se elimina suficenta apa, aceasta va fi eliminata in timpul functionarii (prin incalzirea colectoruluide la arcul de comutatie, dar si prin folosirea demarorului la pornire mai greoaie), se vor crea spatii intre lamele si sub lamele, iar colectorul se poate distruge in timpul functionarii. Un astfel de spatiu unde izolatia e deteriorata sub lamela, este aratat la 38.

Colectorul mai poate fi deteriorat mecanic din cauza periilor colectoare: dacă accestea au o duritate mai mare decit cuprul colectorului(sau comparabila) sau neomogena, atunci acestea vor lasa urme pe suprafata de contact cu colectorul. Cel mai moale cedeaza, si eu am pus intotdeauna perii colectoare simple, necuprate. La montarea unei perechi noi de perii e posibil ca acestea sa nu calce pe toata suprafata periei colectoare si atunci colectorul trebuie corectat, pe strung, daca stiratiunile de pe lamelele colectoare nu sunt indepartate prin smirgeluire. In Fig .8a, petele negre de pe lamelele colectorului arata ca acolo peria colectorare nu atinge. Ideea este sa nu se strunjeasca din colector numai cit este nevoie(o zecime de milimetru, maxim doua) incit peria sa se aseze bine pe lamela sau sa se poata modela dupa forma rotorului prin frecarea periei de colector. La strunjiri repetate, diametrul colectorului se micsoreaza, se micsoreaza si lungimea utila a periei si in final se poate ca periile sa nu mai ajunga pe colector. Dupa strunjire, intre lamelele colectorului se curata cu o scula ca in Fig. 8 (confectionata dintr-o panza de bomfaier). [Cu aceasta scula se poate taia si plexiglas, pertinax: pe linia dorita se aseaza o rigla si trecind de mai multe ori scula in lungul riglei, se indeparteaza material prin aschiere, pina cind ajunge de o grosime convenabila incat sa permita ruperea.] Daca inainte de strunjire, cutitul de strung nu a fost proaspat ascutit si detalonat corect, se poate intimpla ca sa apara ,,mustati” mai mari care sa uneasca doua lamele alaturate. Nu trebuie adincit spatiu dintre lamele, pentru ca prin disparitia micanitei se poate accentua fenomenul de uzura al periilor colectoare. Acelasi fenomen, de aparitie a ,,mustatilor” poate apare si in cazul in care este folosit o perie neadecvata ca duritate sau a uzurii mari a periei si care a permis ca pe colector sa ajunga conductorul de legatura al periei. O astfel de uzura e aratata in Fig.8a. Aici este notat cu  M matisarea capetelor de bobina care intra in steguletul S si sunt lipite cu aliajul L. Intre B si D este zona de lucru a periei iar portiunea A ne poate arata cit de mare e uzura pe aceasta zona. In zona notata cu C se poate vedea cum peste izolatia de micanita se afla cupru desprins de pe lamela colectoare si care a ramas intre lamele facind scurtcircuit intre acestea.

In Fig. 9 este prezetat scutul port perii, 42 este peria de plus, care e izolata de scut prin izolatia 41 si 46 peria de minus, pe care este prinsa peria de minus 47 al carei conductor litat 48 (foarte flexibil) se lipeste in punctul notat cu 49. Periile sunt presate pe colector de niste arcuri spirale (melci) 45 si respectiv 50, al caror material e de sectiune dreptunghiulara, al carui capat 44 are punct un punct de sprijin 43  este pe o parte comuna cu portperia, iar celalt capat se sprijina pe fiecare perie. Bucsa de bronz a scutului portperii este notata cu 51 iar cu 52 e notata o degajare care, pentru a nu monta gresit scutul, trebuie potrivita  pe stator intr-o matca, unde aceasta e proeminenta. Aceasta este in partea opusa intrarii in stator a conductorului 31 si a ieşirii 56 din bobinajul statoric, locul de lipire al periei de plus.

        Din aceasta pozitie, folosind aceeasi tehnica de mai sus, se face rotirea demarorului spre partea opusa motorului termic, pina cind se va ajunge in pozitia maxima permisa de lonjeronul L,  de galeria de evacuare 19 si de suportul de prindere al motorului termic, 24, asa cum e aratat in  Fig.5. In aceasta pozitie, muchia notata cu TT , este paralela cu blocul motor 19, distanta masurata perpendicular pe linia TT de la centrul rotorului la marginea flansei 7 este cea mai mica si, ridicind partea din fata a demarorului ( partea cap arbore), vom reusi sa scoatem afara demarorul. Asa ca pe un copil din baie.In figura de mai sus, Fig 6, este prezentata o imagine frontala a demarorului unde la 33  se vede volanta bendixului, 34 este bucsa frontala, lagarul, pe care se roteste axul rotorului, iar 35  este un surub prin care se face reglajul pozitiei pinionului bendixului in coroana care e montata pe volanta 3v, Fig 5. Sub el, se mai vad inca doua suruburi (din cele patru  aflate la acest model de solenoid) prin care este prins solenoidul de partea speciala a scutului de tractiune 20.

După demontarea de pe masina, pentru a-l putea repara, e bine ca sa-l demontam la un banc de lucru, unde sa avem si o sursa de tensiune in care sa putem alimenta un letcon electric. De pe tirantii 40 (care sunt izolati electric pe lungimea care intra in stator), se desurubeaza piulitele cu o cheie de 11 si trebuie sa aveti MARE grija sa nu le pierdeti, pentru ca sunt piulite M7, care nu sunt o marime folosita in mod normal, si nu le veti putea gasi usor in magazin. Poate chiar deloc.